皮卡脱困能力测试,皮卡拖拽能力

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于皮卡脱困能力测试的问题，于是小编就整理了4个相关介绍皮卡脱困能力测试的解答，让我们一起看看吧。江铃大道皮卡两驱和四驱怎么选择？福...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于皮卡脱困能力测试的问题，于是小编就整理了4个相关介绍皮卡脱困能力测试的解答，让我们一起看看吧。

1. 江铃大道皮卡两驱和四驱怎么选择？
2. 福田皮卡大将军坚实吗？拖车钩不会断裂吧？
3. 北京F40这款皮卡，适合改装越野套件吗？
4. 哪些品牌皮卡带电子限滑？

江铃大道皮卡两驱和四驱怎么选择？

四驱会比较好，原因就是：

1、四驱车型不仅仅可以在马路上行走同时也能胜任一些简单的野外活动，与同款两驱车相比，在雨雪路面行驶更加稳定。但遇到雨后泥泞不堪的乡间拦路的时候，也具备一定的脱困能力；

2、分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是国产皮卡车型中比较常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，并停车手动操作切换驱动模式；

3、分时四驱系统的分动器里是没有中央差速器的，而当接通四驱后，前后轴是刚性连接的，以固定的比值进行动力分配。在铺装路面转弯的时候由于前轮的转弯半径要比同侧的后***，因此前轮的转速就要比后轮快，这样前后轴的转速不相同，就会出现“转弯制动”的现象；

4、这种情况对分动器、差速器、传动轴、轮胎等部件都有损坏的，所以四驱模式只适合在一些雪地、湿滑路段或越野时使用，铺装路面行驶应当换回两驱模式。

福田皮卡大将军坚实吗？拖车钩不会断裂吧？

整车更***用双拖车钩配置，材质坚固、结构严谨、设计安全，避免在使用时出现拖车钩断裂等隐患问题，越野脱困性更佳，保证车辆在各种复杂路况或作为工具车、紧急救援车等场景时的高效使用。种种洞悉用户需求的精心设计，不难预见福田皮卡大将军上市后的热销场面。

北京F40这款皮卡，适合改装越野套件吗？

北汽F40皮卡无需改装越野套件，升级差速锁是重中之重。

F40皮卡的外观可以用“味道野得很”评价，因为这台车本就是老款BJ40两门版的拆掉硬顶，敞篷之后焊上后档和车窗就算是皮卡车了。所以这台车定名为【魔方版】是非常恰当的，只是改了改造型而已，非承载式越野车身得以保留、工程塑料轮眉虽然粗糙但也有些“野味”，离地间隙还是高的比较夸张，这台车只要四驱系统足够强大则不需要其他套件。

而BJF40最大的问题正在于四驱不够强大，分时四驱系统是足够专业的越野四驱，4L模式低速挡放大2.5倍扭矩也是合格的，重点是切换模式用档杆也很纯粹，基础结构没有什么好吐槽。但是作为越野车的分时四驱没有差速锁是说不过去的，F40只有电子限滑无法高强度越野；所谓电子限滑是利用ESP系统侦测轮速差，打滑出现差值后通过ABS对打滑轮胎进行刹车，刹车后动力会通过差速器传递至对侧的车轮，其原理参考下图。

手捏住轮胎等于电子限滑刹车，刹车后另一侧车轮才能正常旋转；动力分配理论上为100:0或0:100，但是电子限滑的制动力总不会很高，F40原型车BJ40也不够理想，所以深度越野时还是很容易打滑陷车。真正的越野车以及越野皮卡至少需要后桥差速锁，锁止后两侧车轮能以相同的转数输出50:50的动力，只要有一侧后轮与地面有摩擦力则可以推动车辆脱困。

15万左右的热门皮卡登记本都有这项配置，比如长城风骏7和炮皮卡，在电子限滑的基础上为后桥加入了伊顿式差速锁；后轮打滑出现120rmp/min的转速差后差速锁会自动锁止，之后则是稳定的两轮动力同步输出，这种状态才是越野车应该有的状态。BJF40虽然有越野车的特征和四驱，但是缺少了最重要的这项配置，所以选择这台皮卡车应该先加锁，之后才应该考虑加装涉水喉、绞盘以及改装悬架。

北汽F40并不值得选择，皮卡车目前还是货车，15年报废以及频繁的年检是很头疼的；与其选择这台改型皮卡不如选择BJ40Plus新款，都能敞篷实际区别并不大，这台车不建议考虑。

哪些品牌皮卡带电子限滑？

四驱系统有电子限滑的皮卡车很多，但起步要在10万级。

首先普及一下电子限滑的概念，四驱系统里电子限滑属于第一级“限滑差速器”。

汽车转弯时内外侧车轮行驶的距离不同，内侧车轮行驶的距离短一些实际为摩擦力更大；通过开放式差速器能实现为两侧车轮输出不同的扭矩，摩擦力越大则动力通过差速器传动到另一侧车轮的比例更大，车辆才能正常的转弯。

但在越野时如果一侧轮胎悬空，这条轮胎是完全没有摩擦力的，所以动力也会通过开放式差速器完全传递到悬空的轮胎，因其齿轮运行阻尼小；在这种情况下另一侧接地车轮不能获得动力则车辆无法脱困，想要脱困只有让悬空的轮胎不转。

能实现这一概念的方式是通过电子限滑，简单的理解是ESP车身稳定系统的衍生功能，ESP在侦测到该轮胎高速旋转后会调用ABS泵对该轮胎进行制动，通过制动力使其不旋转那么动力就会被迫通过开放式差速器传递到另一侧的轮胎，这条接地轮胎获得动力则能牵引车辆继续行驶，这是电子限滑的运行原理。（概念如下图所示）

看懂这一结构之后判断哪些四轮驱动车辆有没有电子限滑就很简单了，有ESP就有反之则无。

皮卡车目前的定位还是工具车，10万以下的车辆基本没有这一配置，超过十万有ESP的车也只是少数，大致有以下几台：

1、长城风骏6、7两台标准10万级皮卡

2、东风新款锐骐6四驱版

3、福田拓陆者四驱版

4、江铃域虎7

到此，以上就是小编对于皮卡脱困能力测试的问题就介绍到这了，希望介绍关于皮卡脱困能力测试的4点解答对大家有用。