特斯拉碳化硅测评报告-特斯拉碳化硅电机

摘要： 本篇文章给大家谈谈特斯拉碳化硅测评报告，以及特斯拉碳化硅电机对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。本文目录一览：1、特斯拉领跑!全球首批使用SiC芯片汽车诞生...

本篇文章给大家谈谈特斯拉碳化硅测评报告，以及特斯拉碳化硅电机对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、特斯拉领跑!全球首批使用SiC芯片汽车诞生
• 2、特斯拉长续航用什么电池
• 3、特斯拉为何减少碳化硅
• 4、碳化硅介绍
• 5、单电机跑进6秒内,极氪007的新技术,特斯拉想追得降价?

特斯拉领跑!全球首批使用SiC芯片汽车诞生

近日，据外媒报道，一大批***用SiC（碳化硅）芯片的新型 汽车 正在路上，作为全球首批***用SiC芯片的 汽车 ，特斯拉Model3拥有更长的续航时间，更加优秀的持续高性能表现，而这些提升正是它引领了市场开始变化的重要原因之一。

全球芯片行业风云变幻，特斯拉 Model 3 很可能成为即将到来的转变的催化剂之一。就在近日，特斯拉成为首批在量产 汽车 中使用碳化硅 （SiC） 芯片的 汽车 制造商之一。

每一个造新能源车的企业都有一个共同的***想敌：特斯拉。以至于用百度搜索“干掉特斯拉”，能出现3，290，000个与之有关的资讯；搜索秒杀特斯拉，是5，950，000个；搜索“超越特斯拉”，蹦出的资讯数量最多，高达8，820，000个。随着用词激烈程度的衰减，是相关资讯数量的不断扩容。

这要追溯到2019年，特斯拉推出HW0芯片，144Tops的算力轰动业界。一时间，高算力芯片炙手可热。自那以后，只要用了大算力平台（无论是自研还是买的），产品的软件体验（座舱和ADAS）马上能上一个档次。 这就让传统芯片企业的风头，都被英伟达和高通掠走了。

当然，步子迈得大的不只特斯拉，快速井喷的新能源 汽车 行业，理念跑过技术是常事，尤其那块象征未来感的大屏中控台，几乎是每一家车企都绕不开的坑。比如号称“中国特斯拉”的蔚来，首批ES8交付的时候就曝出过行驶过程中中控台死机，导致全车系统无法启动。

特斯拉长续航用什么电池

特斯拉长续航使用的是三元锂电池。这种电池具有体积小、能量密度高、耐低温且循环性能好等优点，能够稳定接收和储存由车载充电机、发电机、制动能量回收装置或外置充电装置提供的高压直流电，为电动汽车提供高压直流电。特斯拉团队在电池技术和车辆设计方面不断创新，以提升车辆的续航能力。

特斯拉主要***用的电池类型包括三元锂电池和磷酸铁锂电池，两者均属于锂离子电池，具备重量轻、容量大、无记忆效应等优势。磷酸铁锂电池***用磷酸铁锂作为正极材料，以其出色的热稳定性和相对低廉的成本著称，被用于特斯拉的入门款车型及储能产品中。

特斯拉20万公里后的续航能力会因车型和使用情况有所不同。Model 3长续航后驱版本：***用高能量密度锂电池与先进电池管理技术，在高强度使用、行驶超20万公里情况下，仍能保持约470公里续航，比行业平均水平高20% - 30%。

特斯拉电动汽车***用的电池是三元锂电池，其正极由镍、钴、锰三种元素组成，部分产品还会加入铝元素。以2021款Model Y为例，这款中大型车型车身尺寸为长4***9mm、宽1964mm、高1445mm，轴距达2960mm。它搭载永磁电动机，拥有538ps的最大马力，395kw的最大功率和755nm的峰值扭矩，并配备1挡固定齿比变速箱。

特斯拉***用的三元锂电池，即“三元锂聚合物”，是新能源汽车领域广泛应用的一种高效电池。其正极材料为锰酸镍钴或铝酸镍钴锂，这种配置带来了体积更小、容量密度更高以及耐低温等显著优势。特斯拉全线车型均搭载了此类型电池，确保了车辆拥有出色的续航能力。

特斯拉为何减少碳化硅

1、特斯拉宣告削减碳化硅运用并未直接决定碳化硅不“香”了，而是出于本钱考量和商业化战略调整。特斯拉出于本钱考量：特斯拉宣告下一代驱动单元将削减75%碳化硅的运用，主要是从本钱角度考虑。碳化硅SiC功率器材价格较高，是硅基IGBT的3~5倍左右，这对于面临投资者压力的特斯拉来说，构成了较高的成本压力。

2、特斯拉减少碳化硅主要是为了提高电池的效率和寿命。在电动汽车中，电池是至关重要的组件。特斯拉使用的是锂离子电池，而碳化硅则是电池生产中的一个关键材料。然而，碳化硅的缺点是易于分解，并且在电池中使用时会产生热量，这会影响电池的效率和寿命。为了克服这些问题，特斯拉开始减少电池中碳化硅的使用量。

3、所以特斯拉砍碳化硅是必然的。至于换回IGBT芯片后可能产生的散热问题，特斯拉也已经表示，正在开发一种成本低的，又能满足IGBT芯片散热的低成本散热系统。 说完了功率模块，接下来说说电机，这是一个更多人不知道的领域。我们前面说到，特斯拉打算在以后的时间里不断减少驱动电机的稀土使用，最终达到完全不使用稀土。

碳化硅介绍

碳化硅（SiC）介绍 碳化硅（SiC）属于第三代半导体材料，与普通的硅（Si）材料相比，其优势非常突出。它不仅克服了普通硅材料的某些缺点，在功耗上也表现出色，因此被视为电力电子领域目前最具前景的半导体材料。

碳化硅（SiC）作为第三代半导体材料，具有显著的物理和化学特性。在MOS电容及MO***ET等半导体器件中，SiC可以替代传统的硅（Si）基材料，从而带来性能上的提升。MOS电容由金属、氧化物和半导体三层结构组成，其中半导体层可以基于SiC进行掺杂，形成P型或N型半导体。

碳化硅是一种无机非金属材料。以下是关于碳化硅的详细介绍：化学式与成分：碳化硅的化学式为SiC，是由碳元素和硅元素组成的一种化合物。制备原料与方法：碳化硅主要通过石英砂、石油焦以及木屑等原料，在电阻炉中进行高温冶炼而成。自然存在形式：在大自然中，碳化硅以罕见的矿物形式存在，被称为莫桑石。

碳化硅是一种陶瓷材料。以下是关于碳化硅的详细介绍：高硬度：碳化硅的硬度非常高，仅次于金刚石和立方氮化硼，这一特性使其在机械密封件、轴承、陶瓷刀具等领域得到广泛应用。

碳化硅是一种高性能陶瓷材料，具有硬度高、热稳定性好、化学性质稳定等性能特点，被广泛应用于多个领域。以下是碳化硅的性能及用途的详细介绍：性能特点： 硬度高：碳化硅的硬度仅次于金刚石，具有很高的耐磨性。 热稳定性好：在高温环境下，碳化硅能保持优良的物理性能。

碳化硅是一种无机非金属材料。以下是关于碳化硅的详细介绍：化学式与成分：碳化硅的化学式为SiC。它是由石英砂、石油焦以及木屑等原料，通过电阻炉高温冶炼而成。自然存在形式：在自然界中，碳化硅以罕见的矿物形式存在，被称为莫桑石。

单电机跑进6秒内,极氪007的新技术,特斯拉想追得降价?

特斯拉Model 3若要保持市场竞争力，可能需要对现有技术进行升级，尤其是在面对极氪007这样的强有力的竞争者时。极氪007的上市可能会促使特斯拉重新考虑其市场策略，包括可能的降价措施。然而，极氪007也面临产能和原材料供应等挑战，这些将直接影响其市场表现。

于是就有了磷酸铁锂电池版本单电机6秒、双电机8秒的0-100km/h加速成绩，然后还能跑616-688km的续航。

极氪007有着单电机后驱版和双电机四驱版两套动力，其中后驱版提供310kW电机，四驱版相比后驱版多了165kW的前电机。不过对于绝大多数人来说，后驱版的性能表现完全绰绰有余了。

安全与创新极氪7X：四项全球首发安全技术，720度穹甲车身，一体成型热气胀工艺。Model 3：特斯拉专利的碰撞吸能结构，Autopilot主动安全系统成熟。总结性能：极氪7X双电机版加速更快（8秒），Model 3长续航版续航更优（713km）。

而特斯拉Model Y这边，之所以从原来的双电机版本直接降价七万余元，一部分原因来自于它配备了更加低成本的磷酸铁锂电池，虽然它的续航里程也可做到525km，但与极氪001的712 km续航里程，仍有不小的差距。不过好在特斯拉的超级充电桩已经随处可见，所以它的日常出行便利性，也绝对没有任何问题。

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