电车能耗测评报告-电动车能耗算法

摘要： 今天给各位分享电车能耗测评报告的知识，其中也会对电动车能耗算法进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！本文目录一览：1、汽车工程师测评系列:阿维塔1...

今天给各位分享电车能耗测评报告的知识，其中也会对电动车能耗算法进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、汽车工程师测评系列:阿维塔12产品力深度解读-核心性能篇
• 2、比亚迪秦电车空调很耗多少电量
• 3、纯电车能耗限值
• 4、小鹏汽车g3测评

汽车工程师测评系列:阿维塔12产品力深度解读-核心性能篇

性能与能耗：阿维塔12搭载了与阿维塔11相同的DriveONE三合一电驱系统。不同配置的车型分别提供了后驱单电机和双电机四驱的选择。单电机版本的功率为230kW，扭矩370N·m，官方0-100km/h加速时间为7秒，而双电机四驱版本的功率则达到了425kW，扭矩650N·m，官方0-100km/h加速时间缩短至9秒。

为了提高隔音性能，阿维塔12***用了夹层玻璃前风挡、前排和全景天幕设计，并在乘员舱与后备箱间增加隔断。此外，还***用36处空腔发泡阻隔设计，配合静音轮胎和高刚度轮毅组合，以及电驱系统***用的分段式双“V”型斜极永磁同步技术，可以降低振动。

动力方面，根据此前的消息，阿维塔12提供两套动力系统，额定输出功率分别为230kW和425kW。可以确定这是阿维塔12的后驱版本和四驱版本车型。在这样的数据下，再加上轿跑造型所带来的低风阻系数，可见阿维塔12的性能输出水准上更强悍。

相比起来，阿维塔11就“亲民”不少，全系标配的华为全栈智能汽车解决方案，包含3颗激光雷达，6颗毫米波雷达，13颗***摄像头，12颗超声波雷达共计34颗智驾传感器，还带有一个高性能的计算平台。如此数量级的硬件配备，无疑是行业头部水平了；再考虑到全系标配的“豪爽”，足以看出阿维塔的满满诚意。

阿维塔11的优势也不局限于智能驾驶。 其中，设计就是阿维塔非常核心的竞争力。

在无比内卷的30万元以上电动车领域，几乎不能有短板的角逐中，搭载了华为高阶智能驾驶系统ADS 0和鸿蒙座舱的阿维塔11，已经建立起领先一步的智能化优势。8月24日，成都车展开幕前夕，阿维塔11鸿蒙版上市，售价30-39万元。针对今年年底前购车的首批用户，28万元即可提车。

比亚迪秦电车空调很耗多少电量

原地开空调：比亚迪秦L EV纯电车原地开空调的电耗大概是0.5~0度/小时，平均数为25度/小时。这个数据提供了更具体的电量消耗范围，有助于用户更好地了解空调对电量的影响。市区开空调行驶：比亚迪秦pro EV超能版在市区开空调的情况下，静止不动车四分钟掉一公里的电，即一小时掉10~15公里（相当于2%~3%的电）。

比亚迪秦系列不同车型的空调耗电量存在差异，具体数据如下： 纯电车型（如秦EV）制冷模式：开启后整车能耗约12-13kW·h/百公里，相比关闭空调时（11-12kW·h）增加1kW·h左右，续航减少约40公里（从400公里降至360公里）。

从用户实际使用经验来看，比亚迪秦的电车空调功率一般在2~3千瓦。这意味着在持续开启一小时的情况下，大约会消耗2~3千瓦时的电力。若以此数据为基础进行估算，五个小时的耗电量则在10~15千瓦时之间。

该电车每50公里耗电不包括空调、灯光用电。比亚迪秦PLUS DM-i的空调和灯光系统是需要电来驱动的，具体耗电情况根据实际使用情况来决定。如果空调开启制冷状态，每小时消耗的电量在10%左右，未达到50%的电量；而如果是制热状态，则会消耗较多电量，达到50%以上。

上车后，可以先将空调温度调到20度左右，让车内快速降温。等车内凉快以后，再把空调温度调到25度左右，切换到内循环。这样的温度设置既舒适又凉快，同时避免了空调长时间大功率运行导致的电量消耗过快。

纯电车能耗限值

年8月21日，工信部***公开征求《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》等强制性国家标准意见，若通过预计2026年实施。现阶段纯电动车型总体达标率超60%，近30%车型可技升级满足要求，约10%技术落后车型或淘汰。能耗限值情况如下：一般情况：按相关公式计算能耗限值，能耗大于限值即超标。

续航及电耗：吉利***E8的CLTC续航为550km-665km，百公里电耗为17kWh-19kWh。作为吉利***序列的首款纯电轿车，其在能耗方面同样有着不俗的表现。能耗优化：吉利***E8在车辆设计、动力系统等方面都进行了能耗优化，以确保车辆在实际使用中能够保持较低的能耗水平。

综合建议如果以日常通勤为主且充电便利，600km续航足够；若长途需求多、充电不便，可选择更高续航或搭配混动车型。同时，盲目追求超长续航（如1000km +）会增加购车成本和车身重量，反而影响能耗与性能，600km左右车型在价格、实用性上更均衡。

价格区间：98-99万元能源类型：插电混合优势：油耗低，仅为17L/100km，非常符合网约车低能耗的需求。配备了前置电动机，进一步降低了出行成本。驾驶模式多样，包括运动、经济、标准/舒适、雪地等，可适应各种环境。

小鹏汽车g3测评

1、和G3最长的一次旅行是去阳江，单程200多公里。我平时用车习惯是运动模式高恢复。我去的时候也是用这个模式，一个人开了三分之二以上的路。全程基本都是高速。结果高速上堵车好几公里。另外，进入服务区一次后的能量消耗超过20%，导致到达目的地时电池剩余电量不足100（我的G3是520i版）。当时我也有点慌。

2、第一，设计评估。与老款相比，新款小鹏G3的外观变化不大。机舱前盖下压，前脸全封闭，大灯为自感应全LED，灯腔内有三个LED光源大灯。同时大灯融合了远近光和日间行车灯的功能，主观上非常科学美观。内饰是大屏全液晶仪表，大面积真皮材质。新车空的出风口样式精致，方向盘握感极佳。

3、最后，作为中保研碰撞测试的首款纯电动车型，小鹏G3在车顶强度，座椅实验，行人保护以及***安全测试等项目当中都获得了非常不错的成绩，甚至比一些传统汽车品牌豪华车型的安全性还要更高。最重要的是，在高压系统完整性上，小鹏G3表现也非常出色，电解液[_a***_]，防触电保护测评结果均为优秀。

4、用一个简单的例子来说明吧，几何A的动力表现和5T燃油车差不多，但是小鹏G3趋近于0T。这两款车的配置差异就比较大了，最明显的就是仪表盘、中控屏的差异。

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