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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于nasa4d性格测试分析的问题，于是小编就整理了3个相关介绍nasa4d性格测试分析的解答，让我们一起看看吧。F4D天雷攻击机的...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于nasa4d性格测试分析的问题，于是小编就整理了3个相关介绍nasa4d性格测试分析的解答，让我们一起看看吧。

1. F4D天雷攻击机的作战能力如何？
2. 最近又新添了哪些受欢迎的鞋子？
3. 为什么一些战斗机是超音速而民航客机不是超音速的？是因为技术原因吗？

F4D天雷攻击机的作战能力如何？

道格拉斯F4D天雷(后来重新命名为F - 6天雷)是由道格拉斯飞机公司制造的美国舰载战斗机/截击机。虽然它服役时间较短，从未投入战斗，但它是第一架保持世界绝对速度纪录的航母舰载机，也是第一架在水平飞行中超过马赫数1的美国海军和美国海军陆战队战斗机。这是道格拉斯飞机公司在与麦道公司合并成为麦道公司之前生产的最后一架战斗机。F5D是F4D的高级开发型号，但是该机最终并没有投入使用。 F4D天雷是一种宽三角翼设计，具有长而尖的后掠圆形机翼。这个设计因其与曼塔雷相似而得名。厚翼根包括供给单个涡轮喷气发动机的进气口。机翼和深机身都装有燃料。前缘缝翼的安装是为了在起飞和着陆过程中增加升力，而后缘主要是升降副翼操纵面。额外的俯仰配平器安装在靠近喷气排气口的内侧，并在起飞和着陆时向上锁定。西屋J40涡轮喷气发动机是计划中的动力装置，但道格拉斯***取保守的观点，在其他电厂的应急方案中进行了设计。J40被证明是麻烦且不符合实际的，所以最终被取消。 F-4天雷是专为高空拦截任务设计的，具有很高的爬升率和爬升角。它创造了一个新的高度飞行时间记录，在2分36秒内从立姿飞行到15，003米，并同时以70°俯仰角飞行。作为一种专用拦截机，F4D很快就不能满足多任务能力的需求，因此它在海军和海军陆战队服役时间较短，最后一架飞机于1964年退役。虽然NACA (不久将成为NASA )使用了4架飞机，直到1969年才最终被全部除名。

谢谢邀请，你算是问对人了，该战机最早出现在红警一代中，就是最早的DOS系统下的红警，后来到了瘟到死32红警时，已经成为世界著名战机。

该机主要用来攻击对方雷达，防空导弹，还有激光塔，每次用完后要等10分钟时间(请看攻击图片)。

该机主要配备了胡得里型空对地导弹，偸改游戏数据可以做到***无限，一次召唤可以全灭敌方基地的防空和防御设备。

以上回答不知对你有否帮助？！

对了补充一下，那时玩红警都喜欢召唤A10。

但是我可以负责任的告诉你，召唤F4D天雷攻击机比A10更拉风(请看图片)

最近又新添了哪些受欢迎的鞋子？

阿迪、耐克基本上是每周都有新款推出，aj、Yeezy，这些都是常规动作。阿迪的龙珠系列，耐克的各路联名，个人觉得就现在的球鞋市场来看，受欢迎的也就那几个款。反而几款雪板靴我倒觉得很好看，超大的鞋身，高帮设计。未来的潮鞋很有可能是往大的方向发展，因为再粗的腿穿上也显细。

为什么一些战斗机是超音速而民航客机不是超音速的？是因为技术原因吗？

一个用于空战，一个用于客运，二者对于速度的要求完全不同。现代空军的主流三代机高空时的最大速度通常在2～2.2马赫之间，五代机的代表F-22“猛禽”最大速度甚至可达2.3马赫，只有凭借如此之高的飞行速度，战斗机才能在空战中获得更大的作战半径，进而夺取制空权；而民航客机的飞行时速一般为900公里，折合成音速仅为0.74马赫，这是因为，以这样的速度飞行，民航客机可以在确保飞行安全的前提下，实现控制油耗、提高乘坐舒适度、缩短飞行时间这三个方面要求的兼顾和统一。

另一方面，战斗机体积小、重量小，民航客机体积大、重量大，在相同发动机推力作用下，战斗机显然会获得更大的加速度；乘坐战斗机的人员都是精挑细选、身体强健的飞行员，乘坐民航客机的人员都是健康状况参差不齐的普通民众，航空状态下突破音障时的身体承受能力存在着巨大差异，超音速飞行对于战斗机飞行员来说，可以应付自如，但对于普通民众来说，就有可能危及生命。

其实，民航客机又何尝不想和战斗机一样以超音速飞行，但是，依照人类目前所掌握的大飞机制造技术，超音速的风险太大：一则机身制造工艺及材料强度达不到克服超音速状态下空气阻力的技术要求，容易造成空中解体；二则机身在突破音障时产生的剧烈抖动和颠簸，会对机内乘客的生命安全构成严重威胁。

以上就是我的回答，希望能解开您的疑惑。

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超音速飞机✈民航客机有！

“协和”号就是超音速民航客机，前苏联时期也设计生产过超音速客机，超音速战斗机，民航客机技术上通用的，没有技术难题。

超音速客机退出民用市场主要是经济效益和噪音问题！

以超音速客机（协和号）为例，因为，超音速飞机的特性虽然飞行速度快，可是，超音速飞行时发动机巨大的油耗航空公司无利可图，微利经营，随着环保的越来越严格的要求，超音速飞机的发动机产生的废气污染和噪音污染，超音速客机也只能退出历史舞台！

美国，俄罗斯，英法这些航空强国已经有新的超音速客机的***，拭目以待吧！

这个不是技术问题，一是为了安全上面的考虑，为了乘客安全着想，超音速飞机一旦机动幅度过大，***如拐弯，会对乘员有过载，普通民航上乘客可不是专业飞行员个个身体素质一流而抗不住过载的。 二是为了地面人员安全考虑，飞机超过音速的时会有音障大爆破现象。所以民航客机不能超音速。

其实战斗机也不是全程超音速的，目前具备超音速巡航能力的也只有少数几款先进战斗机；至于民航客机，之前有过超音速客机，如“协和式”客机、图-144客机，但早已退役。之所以超音速客机没有发展，个人认为主要是两方面的因素：
英、法联合研发的“协和式”超音速客机，最大巡航速度超过2马赫！
前苏联图-144客机，最大飞行速度约2.35马赫！

1）经济性：与军用不同，民航客机最主要的目的是盈利，一旦达不到这个目标，那就注定不会长久。不论是英法的“协和号”还是前苏联的图-144，其研发成本、维护成本都比常规的波音、空客系列客机高出许多，这也导致其机票价格也比较高昂，反过来需求量及装备规模较小。在“协和号”发生那次著名的事故之前，其实已经准备将“协和号”退役，事故只是加速了这一过程而已！
飞行中的图-144超音速客机
2000年7月25日，法航4590号“协和式”航班空难，造成113人遇难！

2）舒适性：之前装备郭的“协和式”和图-144超音速客机装备的是小小涵道涡轮喷气/风扇发动机（为了降低高速飞行时的迎风面），其燃油积极性、噪音、振动等方面相对于常规客机使用的大函道比涡扇发动机都有不小的差距，尤其是在超音速飞行时的噪音严重影响了乘坐的舒适性，据称飞行中噪音吵过115分贝！虽然速度会快一半，但花了高价钱却没有得到高标准的体验，这也是其用户量较小的原因之一！
法国航空公司的“协和式”客机

虽然目[_a***_]界上已没有超音速客机，但各航空巨头始终没有放弃对超音速客机的研发，随着航空技术的不断进步，一旦解决了上述两个方面的问题，那么超音速客机的优势将十分明显！当然，可以肯定的是超音速客机也不是终点，类似科幻电影中的星际旅行飞船，岂不是更“炫酷”！
未来超音速客机的设计效果图！

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到此，以上就是小编对于nasa4d性格测试分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于nasa4d性格测试分析的3点解答对大家有用。