波音747前轮压力测试,波音747轮子

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音747前轮压力测试的问题，于是小编就整理了2个相关介绍波音747前轮压力测试的解答，让我们一起看看吧。悬架刚度计算公式？飞机...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音747前轮压力测试的问题，于是小编就整理了2个相关介绍波音747前轮压力测试的解答，让我们一起看看吧。

1. 悬架刚度计算公式？
2. 飞机有几个轮胎？

悬架刚度计算公式？

为K = (F2 - F1) / (D2 - D1)其中，K代表悬架刚度，F1和F2分别代表悬架在垂直方向上所受的两个不同力，D1和D2则代表此时悬架的两个不同位置的竖向位移。
悬架刚度是指当车辆行驶时，悬架所产生的弹性变形量与悬架受力量之间的比值，它是悬架的一个重要性能指标。
悬架刚度的大小直接影响到车辆的操控性、稳定性和舒适性等多重性能，因此在设计和优化悬架系统时，需要进行精准的刚度计算和调整。

计算公式：

n = √（c/m）/(2π)；

n = √（c/m）/(2π)

式中c ,c ——汽车前、后悬架的刚度（N/cm） m ,m ——汽车前、后悬架的簧上质量。

在接下来的计算中，我们暂定悬架偏颇：前悬偏颇为2.8；后悬偏颇为2.6。

而后经过车队商定，暂定整车质量为320kg(载人质量60kg),簧上质量估算为260kg，轴距为1.66m，前轮轮距为1.22米，后轮轮距为1.18m，质心到前轴的距离为0.913m，质心到后轴的距离为0.747m。

通过计算得：

前轴左右车轮簧上质量为0.5x0.747x260/1.66=58.5kg

后轴左右车轮簧上质量为0.5x0.913x260/1.66=71.5kg

前轴单侧悬架乘适刚度:

计算公式:C=(2+n′/n)*E*n*b*h3/6L3,其中E=206KN/mm2;L,板簧跨度的一半,mm;b,板簧宽度mm;h,板簧厚度mm;n′,板簧有效端部片数;n,板***数

2.以上大体确定板簧刚度,然后根据轴荷分配,确定板簧变形量。然后在0.4g的减速度下基本保持半挂工作台面基本保持水平、牵引车鞍座高度

飞机有几个轮胎？

6个。大型飞机前起也都是2个轮子，而主起的数量就比较多了，而且主起上有好几排轮子。

如空客A340,有3个主起，每个主起2排轮子，一共有14个轮子。空客A380,由于机体巨大，有4个主起，其中2个机翼主起上有2排主轮，2个机身主起上有3排主轮，一共22个轮子。

波音的777,前起落架也是俩轮子，但是后起落架是两个，轮子排列是6-6一共是14个轮子。波音747,有4个主起，每个主起2排轮子，一共18个轮子。

飞机之间的吨位差距那么大，使用的轮子数量当然也不一样了。吨位小的飞机，确实只需要3个轮子，而吨位大的飞机，则会在3组位置中各安装4到8个轮子。平均下来，每个轮子要承受10多吨的重量。

不同的机种机型，飞机轮子数量是不一样的。

1、小型的飞机，每个起落架上只有1个轮子，所以一共3个；常见的中小型飞机有一个前起落架，两个主起落架，每个起落架上2个，所以一共6个轮子；大型飞机前起也都是2个轮子，而主起的数量就比较多了，而且主起上有好几排轮子。

2、飞机轮子的作用：轮子只能滑行,本身跟动力无关,动力靠发动机提供,动力不输出个轮子。起飞降落时跟整个起落架一起支撑飞机,起飞时达到决断速度后15节拉动操纵杆抬起前轮,后轮随后离地,爬升率稳定后收起落架。

3、飞机轮子多久换一次：一个轮胎大概可以使用250个航班。连续使用250个航班之后，轮胎就需要拿去保养。例如对磨损的胎面进行翻新，这种翻新一般可以重复5-6次，也就是说一个轮胎大概可以用1500个航班。

到此，以上就是小编对于波音747前轮压力测试的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音747前轮压力测试的2点解答对大家有用。