老式受电弓静态压力测试,老式受电弓静态压力测试方法

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于老式受电弓静态压力测试的问题，于是小编就整理了4个相关介绍老式受电弓静态压力测试的解答，让我们一起看看吧。受电弓哪个部位容易损坏...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于老式受电弓静态压力测试的问题，于是小编就整理了4个相关介绍老式受电弓静态压力测试的解答，让我们一起看看吧。

1. 受电弓哪个部位容易损坏？
2. 受电弓一直受电吗？
3. 高铁电弓为什么磨不断？
4. 电力机车受电弓取流不畅处理办法？

受电弓哪个部位容易损坏？

受电弓是电力机车从接触网取得电能的电气设备，安装在车顶支架上。它由滑板、上框架、底架、升弓弹簧、传动杆、支持绝缘子等部件组成。其中，滑板最容易损坏。当滑板与接触线接触面积小于70%时必须立即更换或研磨滑板。此外，受电弓的结构也比较复杂，如果出现故障需要专业人员进行维修。

受电弓一直受电吗？

受电弓并不是一直受电的，它在运行时需要通过一条导线与供电系统相连，才能获得电能。

当列车行驶到没有供电系统的区域时，如隧道、桥梁等，供电系统的导线就会中断，此时受电弓就会失去电力供应。

此外，在通过轨道交叉、叉线、道岔等位置时，受电弓也需要切换线路连接至另一段供电系统才能继续受电。

因此，受电弓只在连接电源的情况下才会受电，而在断电或切换供电系统时则会失去电能。

高铁电弓为什么磨不断？

它的专业名称叫接触线。它不是磨不断，象所有产品一样也是有使用寿命的。

只是它的质量要求弹性好、耐腐蚀、耐磨性高。而且在磨断之前早就被定期检修、更换了。

和接触线连带的、我们看到的网状系统，叫高速铁路接触网，是供电线路系统。

高铁机车上的受电弓有个使用周期，每天都回***做保养检养，不等磨坏都己经更换新品。

再一个是给高铁馈电的线路并不是一条直线，呈微弱的之字形，以便高铁在行车时馈线在受电弓上来回摆动，并不集中磨一点。

因为电弓表面有石墨类的材料可以减少摩擦，石墨层磨损后只要更换石墨就行，电弓是磨不断的。高铁的电线和电弓是运用了软硬结合的道理，高铁的导线是用的150平方毫米的镁铜合金线，这种线有较高的强度和耐磨性，高铁顶部的电弓表面加了一层石墨类材料，有较好的导电性和减磨作用，所以在高铁实际的运作中，石墨类材料会磨损，电线就没那么容易磨损了，因此高铁顶部的电弓一个月或者两周就会更换上面的石墨类材料，从而保证高铁的正常运行和安全性。

电力机车受电弓取流不畅处理办法？

答：电力机车受电弓取流不畅处理办法：

1.1 受电弓状态受电弓是受流部件，其性能对受电弓与接触网状态的影响有两方面，一是受流质量，二是网和弓的磨损。其检测的参数包括上升下降压力、同一高度压力差和升降弓时间。1.2 受电弓检测方法1.2.1 便携式仪器人工检测便携式仪器由两平台和主机两部分组成。 平台部分用于测试，检测时置于受电弓弓头下方。 受电弓开关合上后，钢丝绳随受电弓动作设置在平台内的压力传感器和计数器开始检测。主机部分用于对实时数据进行计算、存储、显示和打印。1.2.2 自动检测自动检测装置置于入库轨道上的检测棚内，安装在检测棚内支架上。机车通过时。系统利用对摄人图像进行处理、拼接、远程传输、计算机控制和多屏幕视频回放等实现对车顶及受电弓状态进行不停车综合检测。2. 受电弓升弓高度及升降弓时间调整2.1 受电弓升弓高度调整受电弓在工作中确保升弓到位才可保证弓网接触良好，否则极易造成升弓烧网事故。

到此，以上就是小编对于老式受电弓静态压力测试的问题就介绍到这了，希望介绍关于老式受电弓静态压力测试的4点解答对大家有用。